How 4MATIC All-Wheel Drive Works in the 2026 Mercedes-Benz GLE: A Look at the Drivetrain Technology

La plupart des systèmes de traction intégrale répartissent la puissance entre les essieux selon des proportions fixes. Le système 4MATIC du Mercedes-Benz GLE 2026 fonctionne différemment. Il surveille continuellement les conditions routières et peut déplacer la distribution du couple de 0 à 100 % vers l'un ou l'autre essieu, en temps réel. Cette flexibilité est ce qui permet au GLE de se sentir bien ancré sur la chaussée sèche et tout aussi stable sur des surfaces glissantes ou imprévisibles.

Le nom 4MATIC fait partie de la gamme Mercedes-Benz depuis 1985, mais la version du GLE actuel reflète des décennies de développement continu. Chaque modèle GLE 2026 en est équipé de série. Comprendre son fonctionnement réel permet de mieux apprécier son apport à la conduite quotidienne — tant sur les routes dégagées que dans des conditions difficiles.

Le couple sur demande : le mécanisme central

Au cœur du système se trouve un boîtier de transfert doté d'un embrayage multidisque électronique. Cet embrayage fait varier la répartition du couple entre les essieux avant et arrière en se basant sur un flux constant de données provenant des capteurs du véhicule. Le processus se fait automatiquement, et le conducteur n'a rien à activer ou à configurer.

Le système peut envoyer la totalité du couple moteur disponible à l'essieu arrière lorsque les conditions s'y prêtent, puis passer progressivement vers une répartition plus équilibrée ou une livraison totale à l'essieu avant selon l'évolution de la situation. Le principe de fonctionnement physique de l'embrayage est similaire à celui d'un blocage de différentiel central, ce qui signifie qu'il peut efficacement verrouiller la distribution de puissance lorsqu'une traction maximale est requise.

• Plage de distribution du couple : 0 à 100 % vers l'un ou l'autre essieu

• Ajustement : Continu et automatique, sans paliers

• Boîtier de transfert : Utilise un embrayage multidisque électronique

• Réactivité : Le système répond à la traction, la vitesse, l'angle de braquage et la position de l'accélérateur

Sur l'asphalte : agilité et précision de conduite

Sur route sèche ou dégagée, le 4MATIC fait plus que d'attendre en réserve. Le système utilise activement la distribution du couple pour influencer la rotation du véhicule dans les virages. En envoyant plus de puissance à la roue arrière extérieure lors d'un virage, le système aide le GLE à pivoter plus naturellement dans la courbe.

Ce type de vectorisation du couple via la transmission rend la maniabilité plus vive et plus prévisible. À haute vitesse, le GLE bénéficie également de l'interaction entre le système 4MATIC et le programme de stabilité électronique (ESP) pour gérer le freinage individuel des roues. Le résultat est un grand VUS de luxe qui répond avec plus de précision que sa taille ne le suggère.

Dans les conditions difficiles : traction et stabilité

Sous la pluie, la neige ou sur des surfaces instables, le système 4MATIC passe à son rôle de gestion de la traction. Lorsqu'une roue motrice commence à patiner ou à perdre de l'adhérence, le boîtier de transfert peut rediriger le couple vers l'essieu ayant le plus de traction avant même que le conducteur ne remarque un glissement.

Sur les routes glacées, ce type de distribution proactive est plus efficace qu'une intervention réactive de freinage des roues seule. Le système n'attend pas qu'une roue patine ; il anticipe les besoins de traction en fonction de données comme l'angle de direction, la position de l'accélérateur et le retour d'adhérence de la surface.

Le GLE propose également le DYNAMIC SELECT, qui inclut un mode de conduite Hors route (Off-Road). Dans ce mode, le système 4MATIC, les réglages de la suspension et la réponse de l'accélérateur sont calibrés spécifiquement pour le gravier, le sable et d'autres terrains accidentés. Une fonction de régulation de vitesse en descente (DSR) à basse vitesse travaille de concert avec le 4MATIC pour maintenir une allure contrôlée dans les pentes abruptes.

Comment le 4MATIC varie dans la gamme GLE

Le système 4MATIC de base des modèles GLE 350 4MATIC et GLE 450 4MATIC est une configuration entièrement variable et sur demande. Le GLE 450e 4MATIC hybride rechargeable utilise le même boîtier de transfert central, mais ajoute un moteur électrique à l'équation de la transmission, ce qui lui confère une capacité de livraison de couple supplémentaire sur les deux essieux.

Les modèles AMG, comme les AMG GLE 53 et AMG GLE 63 S, utilisent le système AMG Performance 4MATIC+, une variante optimisée pour la performance qui peut envoyer jusqu'à 100 % du couple moteur à l'essieu arrière pour une conduite plus dynamique, tout en pouvant le distribuer entièrement vers l'avant lorsque les conditions de traction l'exigent.

Le rôle du DYNAMIC SELECT et de la suspension

Le DYNAMIC SELECT permet au conducteur de choisir entre les modes ECO, Confort, Sport, Sport+ et Hors route, chacun ajustant le comportement du système 4MATIC ainsi que la réponse de l'accélérateur, la programmation des rapports de la boîte de vitesses et l'amortissement (lorsque la suspension pneumatique AIRMATIC est présente).

En mode Confort, le système priorise une livraison de couple fluide et un mouvement de caisse minimal. En mode Sport, il maintient une distribution davantage orientée vers l'arrière pour favoriser une conduite dynamique. En mode Hors route, il se coordonne avec le système DSR et calibre l'amortissement pour absorber plus efficacement les irrégularités du terrain.

En un coup d'œil : Faits saillants du GLE 4MATIC 2026

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