Fonctionnement de la traction intégrale 4MATIC dans le Mercedes-Benz GLE 2026 : Un aperçu de la technologie du groupe motopropulseur

La plupart des systèmes de traction intégrale répartissent la puissance entre les essieux selon des proportions fixes. Le système 4MATIC du Mercedes-Benz GLE 2026 fonctionne différemment. Il surveille en permanence l'état de la route et peut modifier la répartition du couple de 0 à 100 % vers l'un ou l'autre des essieux, en temps réel. C'est cette flexibilité qui permet au GLE de se sentir bien ancré sur l'asphalte sec et tout aussi stable sur les surfaces glissantes ou imprévisibles.

Le nom 4MATIC fait partie de la gamme Mercedes-Benz depuis 1985, mais la version qui équipe le GLE actuel est le fruit de décennies de développement continu. Chaque modèle GLE 2026 en est équipé de série. Comprendre son fonctionnement réel permet de mieux apprécier ce qu'il apporte à la conduite de tous les jours — tant sur les routes dégagées que dans des conditions difficiles.

Du couple à la demande : le mécanisme central

Au cœur du système se trouve un boîtier de transfert doté d'un embrayage multidiasque électronique. Cet embrayage fait varier la répartition du couple entre les essieux avant et arrière en se basant sur un flux constant de données provenant des capteurs du véhicule. Le processus se fait automatiquement, et le conducteur n'a rien à activer ni à configurer.

Le système peut envoyer la totalité du couple moteur disponible à l'essieu arrière lorsque les conditions s'y prêtent, puis passer progressivement à une répartition plus équilibrée ou à une distribution complète sur l'essieu avant selon l'évolution de la situation. Le principe de fonctionnement physique de l'embrayage est similaire à celui d'un blocage de différentiel central, ce qui signifie qu'il peut verrouiller efficacement la répartition de la puissance lorsqu'une traction maximale est requise.

• Plage de répartition du couple : de 0 à 100 % vers l'un ou l'autre des essieux

• Ajustement en continu et automatique, sans paliers

• Le boîtier de transfert utilise un embrayage multidisque électronique

• Le système réagit à la traction, à la vitesse, à l'angle de braquage et à la position de l'accélérateur

Sur l'asphalte : agilité et précision de conduite

Sur les routes sèches ou dégagées, le système 4MATIC fait bien plus que d'attendre en guise de solution de secours. Le système utilise activement la répartition du couple pour influencer la rotation du véhicule dans les virages. En envoyant plus de puissance à la roue arrière extérieure lors d'un virage, le système peut aider le GLE à pivoter plus naturellement dans la courbe.

Ce type de vectorisation de couple par le groupe motopropulseur rend la maniabilité plus nette et plus prévisible. À des vitesses plus élevées, le GLE profite également de la façon dont le système 4MATIC collabore avec le programme de stabilité électronique (ESP) pour gérer le freinage individuel des roues. Le résultat est un grand VUS de luxe qui réagit avec plus de précision que sa taille ne le laisserait présumer.

Dans les conditions difficiles : traction et stabilité

Par temps de pluie, de neige ou sur des surfaces meubles, le système 4MATIC passe à son rôle de gestion de la traction. Lorsqu'une roue motrice commence à patiner ou à perdre de l'adhérence, le boîtier de transfert peut rediriger le couple vers l'essieu qui offre le plus de traction avant même que le conducteur ne remarque le moindre glissement.

Sur les routes glacées, ce type de répartition proactive est plus efficace qu'une intervention consistant uniquement à freiner les roues de manière réactive. Le système n'attend pas qu'une roue patine ; il anticipe les besoins de traction en se basant sur des données telles que l'angle de braquage, la position de l'accélérateur et le retour d'information sur l'adhérence de la surface.

Le GLE propose également le système DYNAMIC SELECT, qui comprend un mode de conduite Hors-piste (Off-Road). Dans ce mode, le système 4MATIC, les réglages de la suspension et la réponse de l'accélérateur sont calibrés spécifiquement pour le gravier, le sable et les autres terrains accidentés. Une fonction de régulation de la vitesse en descente (DSR) à basse vitesse fonctionne conjointement avec le 4MATIC pour maintenir une allure contrôlée dans les pentes abruptes.

Comment le système 4MATIC varie d'un modèle de GLE à l'autre

Le système 4MATIC de base des GLE 350 4MATIC et GLE 450 4MATIC est une configuration entièrement variable et sur demande. Le modèle hybride rechargeable GLE 450e 4MATIC utilise le même boîtier de transfert central, mais ajoute un moteur électrique à l'équation du groupe motopropulseur, ce qui lui confère une capacité de distribution de couple supplémentaire sur les deux essieux.

Les modèles AMG, comme les AMG GLE 53 et AMG GLE 63 S, utilisent le système Performance AMG 4MATIC+, une variante optimisée pour la performance qui peut envoyer jusqu'est à 100 % du couple moteur à l'essieu arrière pour une conduite plus dynamique, et peut également le répartir entièrement vers l'avant lorsque les conditions de traction l'exigent.

Le rôle du DYNAMIC SELECT et de la suspension

Le DYNAMIC SELECT permet au conducteur de choisir parmi les modes ECO, Confort, Sport, Sport+ et Hors-piste, chacun ajustant le comportement du système 4MATIC ainsi que la réponse de l'accélérateur, la programmation des passages de rapports de la transmission et l'amortissement (lorsque la suspension pneumatique AIRMATIC disponible est installée).

En mode Confort, le système privilégie une distribution de couple en douceur et un mouvement de caisse minimal. En mode Sport, il maintient une répartition davantage axée sur l'arrière pour favoriser une conduite dynamique. En mode Hors-piste, il se coordonne avec le système DSR et calibre l'amortissement pour absorber plus efficacement les irrégularités du terrain.

En un coup d'œil : Faits saillants du GLE 4MATIC 2026

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