Tout savoir sur le tout nouveau Mercedes-AMG GT VUS 2028 — trois moteurs, 1 153 hp et recharge de 710 kW

En 59 ans d’histoire, Mercedes-AMG n’avait jamais conçu entièrement à l’interne un VUS de grande taille. Le Mercedes-AMG GT VUS 2028 change la donne. Il a été développé de A à Z à Affalterbach, en Allemagne, et c’est le deuxième modèle bâti sur la plateforme électrique haute performance AMG.EA, après le coupé AMG GT à quatre portes.

Le GT VUS 100 % électrique doit arriver chez les concessionnaires canadiens à l’été 2027, en trois versions : l’AMG GT 53 VUS, l’AMG GT 55 VUS et l’AMG GT 63 VUS. La puissance de pointe va de 536 hp à 1 153 hp, et les versions les plus puissantes sont conçues pour accepter jusqu’à 710 kW en recharge rapide en courant continu.

Un VUS de grande taille avec une position de conduite de GT

Le GT VUS conserve l’espace d’un VUS de grande taille et lui donne le caractère bas et sportif d’une AMG GT. Le conducteur est assis bas, le centre de gravité est bas, et la ligne de toit descend vers un becquet arrière. Une batterie plate logée dans le plancher libère une généreuse garde au toit et une bonne garde au sol.

La carrosserie fait appel à l’aluminium, à l’acier et à des composites renforcés de fibres, et la batterie, placée au centre de la structure, est protégée par un boîtier de sécurité en cas de collision. Les GT 63 et GT 55 mesurent 5 085 mm de longueur et 1 656 mm de hauteur, sur un empattement de 3 040 mm. L’assemblage aura lieu à l’usine Mercedes-Benz de Sindelfingen, en Allemagne.

Trois modèles, deux groupes motopropulseurs électriques

Les AMG GT 63 VUS et AMG GT 55 VUS utilisent trois moteurs électriques à flux axial. Deux d’entre eux partagent une même unité d’entraînement sur l’essieu arrière. Le troisième, à l’avant, joue le rôle de survolteur : il intervient lorsqu’un surcroît de puissance ou de traction est nécessaire et se déconnecte à faible charge pour économiser l’énergie.

L’AMG GT 53 VUS utilise deux moteurs synchrones à excitation permanente, un par essieu. À l’arrière, une transmission à deux rapports offre un premier rapport court pour des départs vigoureux et un second rapport plus long pour la vitesse de croisière sur l’autoroute.

• AMG GT 53 VUS : 536 hp et 590 lb-pi, batterie de 106 kWh, 0 à 97 km/h (0–60 mi/h) en 4,1 secondes, vitesse maximale de 230 km/h
• AMG GT 55 VUS : 805 hp et 1 372 lb-pi, batterie de 128 kWh, 0 à 97 km/h en 3,0 secondes, vitesse maximale offerte de 270 km/h
• AMG GT 63 VUS : 1 153 hp et 1 475 lb-pi, batterie de 128 kWh, 0 à 97 km/h en 2,6 secondes, vitesse maximale de 270 km/h

La puissance soutenue compte autant que la puissance de pointe. Les GT 63 et GT 55 maintiennent chacune jusqu’à 711 hp en continu, et la GT 53, 362 hp. Dans les programmes de conduite Comfort, Sport et AMGFORCE Sport+, une seule traction simultanée sur les deux palettes au volant ajoute de la puissance d’appoint et rend l’accélérateur plus vif. Sur la GT 63, cet appoint dure jusqu’à 63 secondes.

Une batterie de 800 volts conçue pour répéter les performances

AMG a mis au point la batterie à Affalterbach en s’inspirant de la Formule 1. Elle repose sur une technologie de 800 volts, avec une capacité utilisable de 106 kWh ou de 128 kWh. À l’intérieur, de hautes cellules cylindriques étroites sont baignées directement par une huile non conductrice qui uniformise la température, de sorte que toute la puissance est disponible encore et encore.

L’autonomie atteint jusqu’à 700 km selon le cycle WLTP avec la batterie de 128 kWh, et jusqu’à 668 km pour la GT 53. Les GT 63 et GT 55 acceptent jusqu’à 710 kW en courant continu et se rechargent de 10 à 80 % en 12 minutes. La GT 53 accepte jusqu’à 600 kW et y parvient en 11 minutes. Aux bornes de 400 volts, le système change automatiquement de mode, et la recharge en courant alternatif atteint 11 kW.

Une technologie de châssis qui affûte chaque virage

La nouvelle suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ est de série sur la GT 63 et offerte sur la GT 55. Des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres stabilisatrices traditionnelles pour maîtriser le roulis et le tangage, ce qui réduit le plongeon au freinage et le cabrage sous forte accélération. Des ressorts pneumatiques à trois niveaux abaissent aussi la carrosserie à haute vitesse afin de réduire la traînée.

Tous les modèles reçoivent la direction active des roues arrière. Sous 80 km/h, les roues arrière braquent jusqu’à 6 degrés dans le sens opposé des roues avant pour des virages plus serrés et des manœuvres de stationnement plus faciles. Au-dessus de 80 km/h, elles braquent dans le même sens que les roues avant pour une plus grande stabilité. Le rouage intégral AMG Performance 4MATIC+ est de série, et les freins en carbone-céramique sont de série sur la GT 63.

Sept programmes de conduite et l’AMG RACE ENGINEER

Sept programmes AMG DYNAMIC SELECT couvrent la conduite quotidienne comme les journées sur circuit : Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Eco et Individual. Le programme RACE ajoute Drift Mode, Drag Race, Track Race et Launch Control.

AMGFORCE Sport+ fait entendre le son enregistré d’un V8 AMG sur les GT 63 et GT 55, ou d’un six cylindres AMG sur la GT 53. Il simule aussi les changements de rapport avec les palettes et ajoute des vibrations dans le siège. Avec l’ensemble AMG DYNAMIC PLUS, de série sur la GT 63 et offert sur la GT 55, trois molettes sur la console centrale permettent de régler la réponse du moteur, l’équilibre de la tenue de route et le contrôle de la traction.

Un design audacieux et une aérodynamique active

Le GT VUS affiche un museau abrupt, une large voie, des glaces latérales sans cadre et six feux arrière ronds à motif de turbine. Sur les GT 63 et GT 55, un becquet de toit actif AEROKINETICS modifie son angle pour réduire la traînée ou accroître la stabilité, tandis que les volets du pare-chocs avant restent fermés pour favoriser l’autonomie et ne s’ouvrent que lorsqu’un refroidissement supplémentaire est requis.

Un habitacle centré sur le conducteur avec MBUX à intelligence artificielle

À l’intérieur, un écran multimédia de 14 pouces et un écran conducteur de 10,2 pouces sont orientés vers le conducteur, et un écran passager de 14 pouces est offert. Une banquette arrière à trois places est de série. Le coffre offre 606 litres, et le coffre avant ajoute 79 litres. Le système MBUX de nouvelle génération utilise l’IA de ChatGPT, de Microsoft et de Google pour des conversations naturelles, et l’application AMG TRACK PACE enregistre les temps au tour et par secteur.

En un coup d’œil

En savoir plus chez Mercedes-Benz Laval

Le Mercedes-AMG GT VUS 2028 apporte les moteurs à flux axial, la recharge à 800 volts et les outils de piste d’AMG à un VUS de grande taille. Pour savoir lequel des trois modèles convient le mieux à votre façon de conduire, les spécialistes produits de Mercedes-Benz Laval se feront un plaisir de vous guider. Passez à notre salle de montre de Laval pour discuter du GT VUS avant son arrivée à l’été 2027.