Mercedes-Benz annonce le tout nouveau GLA, un nouveau chapitre pour son VUS compact

Les conducteurs québécois qui attendaient le prochain VUS compact de luxe ont enfin quelque chose de concret à se mettre sous la dent. Mercedes-Benz a dévoilé le tout nouveau GLA pour l’année-modèle 2028, et il apporte un design, un habitacle et une gamme de motorisations réellement différents plutôt qu’un simple rafraîchissement.

Il ne s’agit pas d’un survol de rumeurs. Les détails ci-dessous proviennent de la présentation officielle, afin que vous puissiez commencer à cibler ce qui compte pour vous avant que le GLA n’arrive chez les concessionnaires canadiens.

Ce qui est confirmé maintenant

Le GLA 2028 arbore un empattement allongé de 2 790 mm et une longueur hors tout de 4 565 mm, ce qui confère à la silhouette du VUS compact une posture plus ancrée et plus expressive. Mercedes-Benz parle d’un nouveau chapitre pour l’appellation, et les changements le confirment : une silhouette plus basse et plus large, des roues affleurantes et une calandre iconique illuminée offerte en option, une première pour un GLA.

À l’intérieur, l’habitacle adopte une présentation plus épurée et plus lumineuse. Un toit panoramique fixe de série et un tableau de bord redessiné laissent entrer plus de lumière dans l’habitacle, tandis qu’un MBUX Superscreen optionnel s’étend sur toute la largeur du tableau de bord. L’espace pour les jambes à l’avant augmente de 7 mm et l’espace pour la tête de 23 mm, de petits chiffres qui, mis ensemble, donnent une première rangée nettement plus spacieuse.

Le changement confirmé le plus important touche l’approche de motorisation. Le GLA propose maintenant un choix entre deux modèles tout électriques et un hybride à la fine pointe de la technologie, ce qui le positionne comme un VUS compact bâti d’abord autour de l’électrification plutôt que de la combustion.

Gamme de motorisations et principales caractéristiques

Le volet électrique de la gamme compte deux modèles. Le GLA 250+ Electric produit 268 hp avec la propulsion, tandis que le GLA 350 4MATIC Electric développe 349 hp avec le rouage intégral et atteint les 100 km/h en 5,4 secondes depuis l’arrêt. Les deux partagent une batterie NMC de 85 kWh et une architecture de 800 volts qui prend en charge la recharge rapide CC jusqu’à 320 kW, une charge de 10 à 80 % prenant environ 10 minutes.

La voie hybride est construite différemment. Un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre nouvellement développé est jumelé à un moteur électrique de 30 hp intégré directement à une transmission à double embrayage à huit rapports, alimenté par une batterie de 48 volts et 1,3 kWh. En conduite urbaine, sous certaines conditions, le GLA hybride peut rouler en mode tout électrique. Au-delà de 100 km/h, le rouage peut se débrayer pour une roue libre électrique, tandis que la récupération d’énergie, jusqu’à 25 kW, s’effectue dans les huit rapports chaque fois que le rouage est engagé.

Le chiffre phare du GLA électrique est l’autonomie : jusqu’à 657 km selon le cycle WLTP préliminaire, avec 270 km d’autonomie ajoutés en une dizaine de minutes à une borne de recharge rapide CC de 800 volts. Pour les conducteurs québécois qui combinent trajets quotidiens et escapades de fin de semaine hors de la ville, cette combinaison réduit la fréquence à laquelle un trajet doit être planifié autour des arrêts de recharge.

Ce qui compte pour les acheteurs maintenant

Les voies électrique et hybride s’adressent à des acheteurs différents, et le GLA est conçu pour que chacun puisse choisir sans compromis. Celui qui parcourt de longues distances sur autoroute profite de la vitesse de recharge à 800 volts et de la marge d’autonomie du 250+ ou du 350 4MATIC. Celui qui roule surtout en ville, et qui n’est pas encore prêt à passer au tout électrique, obtient un kilométrage d’assistance électrique appréciable grâce à l’hybride, sans changer ses habitudes.

L’intelligence de navigation fait partie de cette approche pratique. La navigation MBUX avec Electric Intelligence, bâtie sur la technologie Google, planifie des trajets qui incluent des arrêts de recharge lorsque le GLA électrique en a besoin, et s’ajuste dynamiquement à la circulation. Pour une province où les distances entre les villes sont bien réelles, ce type de planification d’itinéraire enlève une part d’incertitude aux longs trajets électriques.

L’espace et le caractère pratique se répercutent dans l’usage quotidien. Les sièges arrière fractionnés 40/20/40 créent un plancher de chargement presque plat, et le GLA électrique ajoute un coffre avant pour du rangement supplémentaire, utile pour les courses, les bagages ou l’équipement qui n’a pas besoin de se retrouver dans l’habitacle principal. L’espace pour les jambes à l’arrière augmente de 38 mm par rapport au modèle sortant, une différence réelle pour quiconque transporte régulièrement des passagers.

Côté technologie, l’habitacle ajoute un écran tactile central de 14 pouces et un affichage conducteur de 10,25 pouces comme points de référence de série, avec la possibilité d’ajouter un écran passager et les 16 haut-parleurs du système audio ambiophonique 3D Burmester. L’éclairage d’ambiance et l’assistant virtuel MBUX complètent un habitacle bâti autour d’une expérience à bord plus haut de gamme.

• Deux modèles tout électriques : le GLA 250+ Electric de 268 hp (propulsion) et le GLA 350 4MATIC Electric de 349 hp (rouage intégral)
• Hybride à la fine pointe de la technologie : quatre cylindres turbo de 1,5 L avec assistance d’un moteur électrique de 30 hp
• Jusqu’à 657 km d’autonomie électrique et recharge rapide CC de 320 kW (WLTP préliminaire)

Disponibilité et prochaines étapes pour les acheteurs québécois

Le tout nouveau GLA a été dévoilé en août 2026 et doit arriver chez les concessionnaires canadiens durant la seconde moitié de 2027. Les configurations exactes et les détails de commande pour le Québec seront confirmés à l’approche de cette échéance.

Pour les conducteurs qui suivent ce lancement, l’orientation est déjà claire : un empattement allongé, un habitacle plus lumineux et plus raffiné, et un véritable choix entre l’électrique et l’hybride, conçu pour le mélange de conduite urbaine et de distances sur autoroute qui caractérise une bonne partie des déplacements des Québécois.

Se préparer pour le GLA 2028

Le GLA 2028 marie un habitacle repensé et des proportions allongées à une gamme de motorisations bâtie autour de deux voies distinctes : l’autonomie et la vitesse de recharge du tout électrique, ou l’efficacité hybride pour un usage urbain quotidien.

Communiquez avec Mercedes-Benz Laval, à Laval, pour vous informer sur les configurations électriques et hybrides, les échéanciers et les mises à jour de disponibilité à mesure que d’autres détails sur le GLA 2028 seront connus pour les acheteurs canadiens.